Бензиновые примеси, десны и примеси в воздухе, попадающем в карбюратор, часто меняют или блокируют эти диаметры пор, что приводит к плохим проходам воздуха и нефтяным пассажам в карбюраторе, изменяя характеристики подачи нефти и даже приводит к химическим изменениям. Нефтяной производительность.
Поэтому, чтобы обеспечить нормальное использование мотоцикла, мы должны обратить внимание на обычное обслуживание карбюратора: регулярно чистить карбюратор, держать масляные проходы и воздушные проходы в чистоте карбюратора, а небольшие отверстия являются беспрепятственными. Это также очень важно продлить срок службы карбюратора. Исходя из опыта, многие сбои в карбюраторе могут быть решены путем регулярной очистки карбюратора.
Карбюратор Правильное обслуживание
1: Карбюратор является ключевым компонентом в двигателе, и незначительные изменения могут повлиять на производительность транспортного средства. Следовательно, в процессе разборки и сборки карбюратора следует использовать соответствующие инструменты, и сила должна быть умеренной, чтобы предотвратить деформацию деталей. Разборные детали должны быть аккуратно размещены, чтобы предотвратить отсутствие или неправильную сборку во время сборки.
2: Очистка карбюратора должна проводиться в чистом месте. Сначала протрите внешнюю поверхность карбюратора и используйте специальный чистящий агент для карбюратора или промышленного бензина для очистки внутренних деталей. В дополнение к примесям обратите внимание на очистку бензиновой жвачки на поверхности деталей. Очищенные детали должны быть взорваны с помощью сжатого воздуха, и не могут быть вытерте тканью или бумагой, которая будет производить заусенцы для предотвращения повторного загрязнения. Запрещено открывать заблокированные маленькие отверстия с помощью жестких объектов, таких как стальные провода, для предотвращения изменений в производительности карбюратора, вызванного изменением диафрагмы. Его следует вымывать бензином или сжатым воздухом.
3: Во время сборочного процесса карбюратора соединительный винт поплавской камеры, соединительный винт карбюратора и двигателя не должен быть затянут за один раз, но должен быть затянут несколько раз. Как правило, крутящий момент с напряжением составляет от 12 до 15 н. В противном случае поверхность сустава будет деформирована, а утечка воздуха или утечка масла будет происходить. Затягивающий крутящий момент измерительных деталей отверстия, как правило, составляет от 1,5 н. До 3,0 н. Чрезмерное затягивание крутящего момента повредит нить, вызовет деформацию деталей и даже производит металлические чипсы, вызывая вторичное загрязнение и влияет на производительность карбюратора.
4: В процессе очистки карбюратора, если в камере с поплавкой карбюратора много отложений, он часто вызван отказа от бензинового фильтра. В настоящее время следует проверить бензиновый фильтр, и если подтверждено, что он недействителен, его необходимо очистить или заменять новым бензиновым фильтром.