Проверка и установка карбюратора

Осмотрите свои карбюраторы, удалив миски с поплавкой, чтобы убедиться, что все основные самолеты, холостое время, игольчатые самолеты и плавучие клапаны - все одно и то же. На новых карбюраторах я видел ошибки, допущенные на заводской сборке - не часто, но иногда. Подержанные карбюраторы, возможно, не имели лучшего ухода.

Установите винты на холостом ходу, сначала работая по каждой (по часовой стрелке), пока он не аккуратно не будет, а затем вытесняя рекомендуемое количество поворотов. Если исходная позиция не дана, установите их на полтора поворота. В то время как миски выключены, вы должны осмотреть рычаги с поплавками, чтобы убедиться, что все поплавки лежат на одной высоте, когда углеводы удерживаются вверх ногами. Уровень плавания будет указан в любых инструкциях.

Установите все детали и затяните винты с поплавкой. С четырехтактными карбюраторами, работающими из одной или двойной кабельной стойки, теперь вы должны проверить синхронизацию дросселей. Это гарантирует, что каждый цилиндр получает приблизительно одинаковое количество холостого воздуха, поэтому ни один цилиндр не пытается убежать, в то время как другие отстают. Синхронизация дроссельной заслонки является ключом к хорошей реакции дроссельной заслонки и общей плавности двигателя. Распространенной причиной плохой синхронизации дроссельной заслонки на велосипедах с одним кабелем на углевода является синхронизация дросселей с маршрутизацией кабелей в одну сторону, а затем расположить их другим способом, чтобы вы могли поставить топливный бак обратно на место. Чем площе вы изгибуете корпус кабеля, тем дольше он становится.

Осмотрите резиновую связь или коллекторы, которые держат карбюраторы на двигателе. Эти резиновые детали обычно отвергают с возрастом, а затем взломать во время удаления оригинальных углеводов. Изучите каждого из них, используя сильный свет, и ощущение трещин. Заменить по мере необходимости. Для карбюрации нет ничего хуже, чем утечка воздуха, так что будьте осторожны, когда вы установите и прижимаете углеводы на место (сделано проще из -за тонкой противления масла с одного пальца). Затяните металлические карбюраторские полосы плотно, но не столько, чтобы выпячивать резину. Старение резины ускоряется из -за чрезмерного стресса.

Как только углеводы будут на месте, и кабели дроссельной заслонки плавно направляются, как и раньше, тестируйте, чтобы убедиться, что дроссели легко и быстро возвращаются в положение холостого хода, когда вы отпустите рукоятку. Некоторые старые карбюраторы, установленные фланцем и болтами, могут быть достаточно искажены путем затягивания болта, чтобы предотвратить надежный возврат дроссельной заслонки. Карбюраторы Амаля могут навсегда искажать свои тела.

Подключите топливные линии, убедившись, что они тесно связаны с углеводами, и что нет разделений, которые могли бы протекать - я видел пожары по этой причине. Поместите защитные клипы на место. Убедитесь, что топливная линия не измельчается, возможно, блокируя поток топлива. Если линии настолько укреплены по возрасту, что установка затруднена, сейчас самое время заменить их.

Наконец, включите топливную петрушку (ы) и подождите 30 секунд, чтобы заполнить поплавок. Если одна или несколько мисок переполнены, дайте рэп с ручкой отвертки, чтобы отточить его поплависный клапан (это было регулярным явлением с TZ750S). Если утечка продолжается, остановитесь и найдите причину, разборка углеводов, если это необходимо. Топливо на задней шине плохое, а огонь хуже. Лучше всего иметь способный огнетушитель под рукой.