Wenzhou Runtong Motion Aphocation Parts Co., Ltd. - это компания, интегрирующая производство, обработку и внешнюю торговлю.
Просмотры:200 Автор:Pедактор сайта Время публикации: 2021-10-23 Происхождение:Работает
У большинства карбюраторов есть три системы доставки топлива.
Первая - это система дросселя,который на многих японских карбюраторах принимает форму небольшого и очень богатого стартового карбюратора, встроенного в сторону основного кастинга. Когда вы переворачиваете дроссель перед холодным запуском, вы открываете крошечный кабельный дроссель этого стартового карбюратора.
Вторая система доставки топлива-это схема простоя,который контролирует смесь на холостом ходу и примерно до 1/8 дросселя. Топливо из поплавковой чаши попадает в проставочную трубку (проецируя вниз в топливо от основного литья), прямо позади (то есть на стороне двигателя) основной скважины, в которой установлен игольная струя. Двигательный вакуум поднимает топливо, чтобы пройти через небольшую латунную реактивную реактивную струю или пилотную струю (PJ), а затем смешивается с воздухом, текущим из винта холостого воздуха (резьба из латуни с слотом отвертки на его внешнем конце и конической иглой на его внутреннем конце.) Полученная смесь холостого топлива и воздуха возникает из крошечных холостовых отверстий в полу основного воздушного прохода, непосредственно ниже по течению от горка дроссельной заслонки.
Эта пустого схема обеспечивает топливо только на или чуть выше холостого хода, и исчезает, когда дроссельная заслонка поднимает, потому что углеводный вакуум больше не является достаточно сильным, чтобы поднять топливо через эту цепь.
Третья система доставки топлива является основной цепью,который начинает снимать контроль смеси с цепи холостого хода примерно от 1/8 дроссельной заслонки вверх. У этого есть две основные части. Первый-это струя с переменной районом, состоящая из конической струйной игла, катания на струи иглы. Игла удерживается в скольжении дроссельной заслонки с помощью круга, помещенного в любую из нескольких (Mikuni VM -игл, имеет пять) крошечных канавок в верхней части струйной иглы. Перемещение этого зажима в нижнюю канавку поднимает иглу, увеличивая площадь потока между ним и идентификатором иевой струи, что позволяет немного больше топлива течь (более богатая смесь). И наоборот, повышение зажима снижает иглу и уменьшает поток топлива (более тонкая смесь).
Верхний конец самолета иглы почти промыкает с нижней частью основного воздушного прохода, в то время как его нижний конец простирается вниз до нижней части чаши топлива, где он удерживается на месте главной струей, которая вкручивается в него, плюс упорство стиральная машина.
Топливо вступает в эту основную систему через основную струю, протекает через ограничение между иглой и конической иглой и распыляет в воздушный поток в основном воздушном проходе. Когда дроссельная заслонка открывается, допуская больше воздуха, путь потока топлива между иглой и конической иглой также становится больше, пока, наконец, вблизи полного дросселя, он больше, чем площадь самого главного струя. В этот момент основной струй становится контролирующим фактором в смеси, прямо на полном дроссельном заслонке.
Определенные гоночные двухтактные приложения нуждаются в более богатой смеси высшего класса, чем можно поставить карбюратором с нормальными системами, поэтому добавляется цепь электроэнергии. Это вторичный основной самолет, поставляемый шлангом из чаши для топлива, доставляя топливо в трубку, конец которого находится прямо перед горшкой дроссельной заслонки в верхней половине его движения. Когда слайд приближается к полному открытому, высокоскоростной воздушный поток, проходящий над концом этой трубки для доставки электроэнергии, создает достаточно вакуума, чтобы поднять дополнительное топливо, которое требуется двигателю через эту систему электроэнергии.
В качестве специальной функции на двухтактных гоночных двигателях иногда в цепи электроэнергии есть электромапьютер, управляемый соленоидом. Он там, чтобы дать больший контроль, когда работает схема питания.
