Что каждый гонщик должен знать о карбюраторе своего мотоцикла

1. Импортный карбюратор лучше, чем карбюратор, продуманного внутри страны?

Некоторые пользователи автомобилей считают, что импортные карбюраторы лучше, чем отечественные, и они покупают импортные карбюраторы по высокой цене. Фактически, качество карбюраторов внутренних брендов не является проблемой, и производительность не хуже, чем импортированные. Некоторые люди покупают старые импортированные карбюраторы и нефтяные иглы. И главное сопло испугано, лучше купить новый отечественный.

2. Отрегулируйте смесь

Смешанный газовый винт карбюратора отвечает только за регулировку концентрации смешанного газа в скорости холостого хода и небольших условий нагрузки. Для средних и больших нагрузок эффект ограничен, а расход топлива высок. Высота нефтяной иглы должна быть отрегулирована, что оказывает большое влияние на смешанный газ. Некоторые люди не осмеливаются скорректировать уровень масла карбюратора. На самом деле, это не слишком сложно. Дело не в том, что вы не можете отрегулировать уровень масла карбюратора.

При регулировке карбюратора воздушный фильтр должен быть очищен. Если воздушный фильтр грязный, карбюратор не будет регулироваться должным образом. Карбюратор должен быть отрегулирован в соответствии с сезоном. Смесь должна быть тоньше летом и толще зимой. , Что способствует запуска и переходу.

3. Обмен карбюраторами той же модели

Никогда не думайте, что производительность того же типа карбюратора одинакова. Даже один и тот же тип карбюратора из одного и того же производителя имеет десятки различных комбинаций, в том числе различные кривые конуса для масляной иглы, а также различные расположения и цифры для пенопластовых отверстий для пенной трубки. , Размер основного отверстия для измерения масла. Все они определяют рабочие характеристики карбюратора.

4. Сопоставление модифицированного двигателя и карбюратора

Смещение некоторых мотоциклов было увеличено после изменения двигателя, и оригинальный карбюратор больше не будет совпадать, так что производительность двигателя не может быть лучше привлечена. Как правило, 26 карбюраторов используются для 125 смещений, 27 карбюраторов используются для 150, а 150-250 используют 30 карбюраторов. Изменение карбюратора большого калибра не обязательно стоит нефти. После модификации смещение двигателя является большим, а воздушный фильтр и выхлоп также должны быть рассмотрены.

5. Разница между вакуумом и карбюратором плунжера

Я никогда не интересовался вакуумным карбюратором. Существует проблема со структурным дизайном. Потеря накачки двигателя больше, чем у портунжера. По сравнению с карбюратором плунжера расход топлива выше, а цена намного выше. Электрическое нагрев скутера подвержено отказам, плохой надежности. Это представляет только личную точку зрения. На форуме также есть много сообщений, которые представляют принцип карбюратора. Если вы внимательно посмотрите, вы поймете, что в карбюраторе нет загадки. Принцип работы нефтяника.