При нормальном рабочем состоянии двигателя Кавасаки карбюратор требуется для подачи смеси, меняющейся с богатой на бедную с увеличением нагрузки при малой и средней нагрузке.При полной нагрузке смесь в карбюраторе Kawasaki требуется менять с бедной на богатую.Чтобы соответствовать этим требованиям, карбюратор Kawasaki оснащен рядом устройств компенсации концентрации смешанного газа.
Каковы особенности карбюратора Kawasaki?
Как работает карбюратор Kawasaki?
В каком рабочем состоянии Кавасаки карбюратор?
Каковы особенности карбюратора Kawasaki?
Конструкция карбюратора Kawasaki использует отрицательное давление всасываемого воздуха для поглощения топлива.В системе подачи масла используются различные принципы дросселирования и сброса давления для регулирования концентрации масла.Механическая структура карбюратора Kawasaki относительно проста и понятна, что видно невооруженным глазом и удобна для обслуживания на открытом воздухе.
Заправка и распределение смеси карбюратора Kawasaki по цилиндру не идеальны, что сказывается на улучшении мощностных и экономических показателей двигателя.Карбюратор Kawasaki очень неблагоприятен для соответствия требованиям рейтинга.Поэтому в настоящее время карбюратор практически заменен на EFI.
Воздух снаружи поступает в карбюратор Kawasaki после фильтрации.Подача воздуха регулируется изменением положения воздушной заслонки.Воздух проходит через горловину карбюратора Kawasaki, создавая всасывание, высасывает топливо из поплавковой камеры через сопло и распыляет его.Распыленное топливо и воздух смешиваются и всасываются в цилиндр через впускной коллектор.Впуск смеси управляется педалью акселератора, которая управляется акселератором в карбюраторе Kawasaki.Количество масла, нагнетаемого в поплавковую камеру бензонасосом, регулируется поплавком в поплавковой камере.Поплавок поднимается и опускается в зависимости от количества масла в поплавковой камере.Когда поплавковая камера заполнена бензином, поплавок всплывает, а его игольчатый клапан перекрывает вход масла.Путем управления открытием дроссельной заслонки для изменения частоты вращения двигателя концентрация смеси постепенно увеличивается при открытии дроссельной заслонки.
Карбюратор Кавасаки часто меняется в широких пределах.Перед запуском и ожиданием зеленого сигнала светофора на перекрестке двигатель работает на холостом ходу.В это время нагрузка равна нулю, открытие дроссельной заслонки наименьшее, а скорость самая низкая.Когда машина поднимается с полной загрузкой, педаль акселератора полностью открыта, но скорость невысокая.При движении по ровной дороге педаль акселератора не приходится полностью открывать, двигатель выдает среднюю нагрузку, скорость средняя.При движении по шоссе двигатель может работать с полной нагрузкой и развивать максимальные обороты.
При таких сложных условиях работы требования к смеси в карбюраторе Kawasaki не могут быть одинаковыми.При холостых оборотах и небольшой нагрузке первый требует, чтобы смесь была очень густой, а второй требует, чтобы концентрация постепенно становилась разжиженной.При средней нагрузке, в целях экономии топлива, карбюратор Kawasaki обязан снабжать смеситель наименьшим расходом топлива.При полной нагрузке, чтобы двигатель развивал максимальную мощность, карбюратор Kawasaki должен обеспечивать богатую смесь.Кроме того, если машина заведется, требуется более густая смесь в карбюраторе Kawasaki.При разгоне от карбюратора Kawasaki требуется дополнительная подача масла при резком открытии дроссельной заслонки.
Wenzhou Runtong Motor Vehicle Parts Co., Ltd занимается производством высококачественных карбюраторов по разумной цене.Если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, сообщите нам, оставив сообщение или позвонив нам.